Si nous avons choisi de nommer nos véhicules  comme les massifs montagneux du Dauphiné, c’est que l'isolation n'est pas traitée à la légère. Nous avons été les premiers à proposer une double isolation qui aujourd’hui a fait école.

En effet on retrouve  

• Au plancher:  Styrofoam  + un film souple (Isodur 2 composants) 

• Sur les parois et sur le toit :  Du Trisodur (7 composants) contre la carrosserie  + de l'Isodur (2 composants) contre les panneaux de bois.

1ere couche	2eme couche

Le réseau électrique

Entre le combi VW des années 70 et les fourgons d'aujourd'hui, que d'évolutions. Aussi bien en termes de sécurité que de confort. Ceci entraîne un équipement de plus en plus complet, plus l'équipement est complet: plus le réseau électrique est complexe.  Autrefois un combi VW avait besoin d'électricité pour alimenter une lampe et une pompe. Aujourd'hui chez Isère Évasion le câblage électrique va parcourir la ou les batteries cellules, le coupleur séparateur, la centrale électrique, le chargeur, le panneau de commande, les jauges des réservoirs, une dizaine de lampes à LED, le chauffage, le chauffe-eau, le frigo (à compression ou à absortion avec système AES) , les prises 12v ou USB,  l'allumage de la cuisinière, le marchepied, le panneau solaire & son régulateur etc..., mais aussi un convertisseur 220v ou encore un chargeur "boost" pour utiliser au mieux l'alternateur surtout avec les nouvelles normes Euro 6 (en effet l'alternateur débraye lorsqu'il reçoit une information en retour de la batterie moteur chargée, ceci pour diminuer la consommation du porteur)
Le câblage doit être réalisé dès le départ, car il passera dans la structure du fourgon, donc avant l'isolation.  Il est donc impératif de ne rien oublier.	Equipement électrique en cours de câblage  De gauche à droite : disjoncteur différentiel, alimentation chauffage gasoil Webasto, chargeur, centrales, relais, convertisseur 220v et les 2 batteries cellules	... Une fois le câblage terminé

L'équipement peut aller d'une configuration assez simple ... avec une configuration de base : centrale, chargeur, relais et différentiel	...  à un réseau très complet  comme ici avec du matériel Victron
Dans le réseau électrique on retrouve régulièrement le panneau solaire, d'une part pour répondre à l'attente de ces équipements de plus en plus nombreux et d'autre part pour alimenter le frigo à compression qui est souvent installé. Pour encore améliorer le rendement du panneau solaire nous vous préconisons un régulateur MPPT (plutôt que PWM). Pour produire de l'électricité , nous installons également
des piles à combustible	ou des batteries au lithium

Le Circuit d'eau / Circuit de gaz

Le circuit d'eau Il devra relier le réservoir ou les réservoirs d'eau propre aux robinets en passant par les WC et le chauffe-eau (boiler ou combiné) Isère Évasion s'attache à ce que le circuit d'eau soit à la hauteur de ces aménagements, les réservoirs d'eau ont la plus grande contenance possible, allant jusqu'à 200 litres. On retrouve systématiquement un vase d'expansion et souvent un circuit d'eaux usées hors gel.

Le circuit de gaz  Il est relativement simple puisque le circuit part des bouteilles de gaz pour alimenter le chauffage (ou le combiné), le chauffe eau, la cuisinière, le réfrigérateur (sauf s'il est à compression) et éventuellement un four. Par contre pour des raisons de sécurité il doit répondre aux exigences de la norme NF-S 56200 ainsi qu'à la dérogation de 1996 permettant d'avoir un détendeur à 30mbar afin de faire fonctionner un même circuit au propane ou au butane. La norme gère aussi bien le circuit lui-même ( type de tuyauterie, diamètre ...) que l'environnement (ventilation, compartiment des bouteilles, matériaux des meubles ...)

Vérification / branchement

Cette phase permet de vérifier la correspondance entre les circuits et les équipements, il permet également de vérifier que chaque éléments se retrouve bien à son emplacement.

Réalisation et montage des meubles

L'ébénisterie est l'un des métiers exercé dans l'atelier d'Isère Évasion et c'est dans la réalisation de ces meubles qu'il prend toute sa valeur. Même si nous partons d’un plan ou d’un modèle type une grosse partie de notre production sont des réalisations sur-mesure. Dans ce cadre et vu la forme particulière et les galbes d’un fourgon il y a parfois des surprises. C’est pour cette raison que nos meubles ne sont pas montés en kit : Ils sont découpés selon la forme précise du fourgon, puis montés avec le contreplaqué brut. Même si certains meubles se ressemblent, au final chacun est unique. Ceci permet, d’une part d’avoir des meubles parfaitement ajustés, mais aussi de faire d’éventuelles reprises ou tout simplement de valider ce qui pourait paraitre un peu trop petit (le fameux compromis entre le maximum de rangements, dans un minimum de place) L'adhésif blanc montre les zones à recouper afin de gagner quelques centimètres pour faciliter le passage Une fois que les meubles bruts sont bien ajustés et conformes, ils seront démontés pour passer à l'étape de finition : placage du stratifié, mise en place de la quincaillerie (points de fixation, poignées, charnières, équerres etc ...)  Nos meubles sont en contreplaqué, plus léger que le bois massif, recouvert d'une feuille de stratifié; le stratifié offrant une très grande résistance. Parfois il nous arrive de faire les portes en bois massif.  Nous avons choisi le stratifié car il est nettement plus résistant qu'une plaque habillée d'une feuille imitation bois. Par ailleurs la mise en place de tous nos stratifiés sont réalisés dans nos ateliers, ceci nous permet de vous proposer un large choix et d'être plus autonome. Nous pouvons vous offrir une palette avec des variations aussi bien au niveau des teintes, que de l'aspect.  Nous travaillons avec la société Dica dont le siège pour la France est basé à quelques kilomètres de notre atelier (Saint-Martin d'Hère) Cliquez sur le logo pour découvrir le site ainsi que tous les décors de la gamme, soit plus de 140 références :   - Les Unis : une large gamme de teintes avec des effets matières très élaborés.   - Les Bois : des décors pour toutes les ambiances, du plus chaleureux au plus rustique avec des effets matières très réalistes.   - Les Minéraux : différentes essences de pierre avec des « toucher » plus vrai que nature grâce aux effets matières.   - Les Déco : des décors créés de toutes pièces par les designers italiens et une collection de métallisés avec des aluminiums véritable brossé et structurés.  Pour télécharger le catalogue allez sur le site de Dica, puis dans la rubrique  télécharger / Autres / Catalogue stratifié HPL mince ou cliquez-ici   Nous pouvons également travailler avec la société Egger qui propose encore plus de choix : 29 références pour les blancs, 124 références sur des couleurs unies, 134 références  pour les tons bois et enfin 58 références pour les minéraux.     Un large choix de stratifiés.
La pose du stratifié dans nos locaux
Chaque feuille de stratifié est débitée avec une scie circulaire. Pour éviter tout éclat, cette découpe doit être régulière, rapide et précise.			Application de la colle de contact au dos du stratifié, ainsi que sur la surface à recouvrir
Phase importante le collage: Après encollage, le pressage des feuilles doit se faire rapidement et avec force. Cette phase doit être rapide et en même temps il est important d'éviter toute poche d'air: ceci sera réalisé grâçe à un rouleau à maroufler.	Après séchage de la colle il faut enlever le stratifié qui dépasse du contreplaqué, il faut ainsi araser les chants avec une affleureuse. Manipulation qui doit se faire avec une très haute précision pour éviter tout éclat et pour rester droit.		Opération délicate : la découpe du stratifié, en effet tout comme le verre, le stratifié est très solide … mais aussi très cassant.
Les chants de finition Les chants collés
Les chants PVC sont fabriqués par extrusion et entièrement teintés dans la masse, ce qui permet d'avoir le même graphisme que le stratifié.  Comme les chants se trouvent aux extrémités il est important que ceux-ci adhèrent parfaitement, c'est pourquoi nous réalisons ce placage à la machine avec la technique " hot-melt ". Ainsi Il est possible de plaquer sans problème, de couper, fraiser et affleurer au racloir.  Les colles " hot-melt " particulièrement résistantes à la chaleur garantissent une adhérence fiable y compris en milieu ambiant aux températures très élevées (proche des bouches de chauffage, de la plaque de cuisson ou du four) Les chants frappés
Chant se fixant sur les côtés des plaques de bois d'épaisseur 15 ou 19mm. Ce chant a un profil en plastique souple ce qui lui permet de s'adapter à de nombreuses formes. Il est maintenu grâce à la réalisation d'une rainure sur la tranche du contreplaqué. Les profils aluminium
	Ces profils de coin permettent de relier deux panneaux à angle droit. L'aluminium anodisé permet de donner un joli aspect de finition.
Là encore, nos clients se retrouvent devant un très grand choix, d'une part parmi plus de 100 teintes de stratifiés, mais aussi dans la réalisation : les portes peuvent être classiques, affleurantes, thermoformées (sous réserve) ou bien encore en bois massif.  M. Lo Bello et son équipe sont avant tout à l'écoute de leurs clients et leur savoir-faire leur permettent de s'adapter à tous types de souhaits    Le bois est vivant et on retrouve dans certains stratifiés l'irrégularité du veinage: ce serait dommage de ne pas garder ces formes. C'est pourquoi, quand nous réalisons un meuble, nous faisons en sorte que tous les éléments soient issus de la même feuille de stratifié.     Que ce soit des chants frappés (sur le côté droit en gris) ou des chants collés (en bas et sur les portes) ou encore des profils aluminiums (en haut) :  Ces trois éléments se marient très bien Ainsi comme vous pouvez le voir sur les 2 photos la continuité du veinage est assurée sur les 3 tiroirs, sur les portes du meuble haut ou encore sur le côté droit.

Lors du montage final, le camping car commence à prendre sérieusement son aspect final, cette phase n'est que de l'assemblage et elle sera d'autant plus simplifiée  que le travail en amont a été bien préparé. A ce stade l'erreur en amont sera lourde de conséquence d'où l'intérêt d'avoir fait un 1er montage avec le contreplaqué brut.

Les banquettes

Beaucoup de possibilités entre les embases pivotantes avant, le remplacement des sièges avant, les sièges arrières ou encore les banquettes arrière homologués, c'est pourquoi nous avons créé une page dédiée 

 

Montage final et finitions

Une fois tous les meubles et les équipements en place; il est nécessaire de raccorder les équipements à leur circuit, de vérifier le fonctionnement des appareils. Il reste à mettre la touche finale pour qu'en sortant des ateliers, le camping car corresponde aux attentes de son nouveau propriétaire.

Le passage aux Mines

A la sortie de nos ateliers, le véhicule devra être pesé à vide : PV (3 pesées: poids total et essieu par essieu) avant d'être emmené aux mines. Cette pesée va permettre de définir le nombre de places pour la carte grise, ainsi que la charge utile (CU) Définitions: Poids à vide (PV) : poids du fourgon avec le plein de gazoil comprenant tous les accessoires + l'équipement + les bouteilles de gaz pleines + 90% des pleins d'eau propre + le conducteur (fixé à 75Kg) Poids total autorisé en charge (PTAC) Les fourgons varient entre 2800, 3200 et 3500 Kg. Plus le PTAC est gros, plus vous pouvez emmener de la charge utile et évidemment plus le porteur est cher.  Charge utile (CU) c'est la différence entre le PTAC et le PV. Elle correspond au poids du chargement + des personnes (sauf le conducteur) Poids total en charge (PTC) : c'est le poids tout compris à un instant t. Lors d'un contrôle le PTC ne doit donc jamais dépasser le PTAC Formule pour calculer la charge utile CU = (10 x Nb) + (10 x Lg) + (75 x (Nb-1))  Nb étant le nombre de places assises prévues, y compris le conducteur.  Lg étant la longueur hors tout du véhicule (en mètres). Exemple: fourgon 5 places carte grise d'une longueur hors tout de 5.4 mètres. CU = (10x5) + (10x5.4) + (75x (5-1) = 404 Kg Avec un fourgon d'un PTAC de 3500 Kg : Avec une carte grises 4 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3181 Kg (3500 - 319)  Avec une carte grises 5 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3096 Kg (3500 - 404)  Avec une carte grises 6 places : il faut que le poids à vide (CU) soit de 3011 Kg (3500 - 489)  La demande de réception à titre isolé est purement administrative, mais elle est très importante. Le passage aux mines, permettra d'immatriculer le camping car dans le Genre : "VASP" Carrosserie : caravane et indiquera que le véhicule est conforme aux normes en vigueur.